专家呼吁廉价气密性试漏机纳入统一的监管体系

英国约克大学国立大气科学中心的两名大气化学家，在7月7日出版的《自然》杂志上发表评论质疑廉价空气污染检测装置的精度，呼吁政府和监管机构加强管理，尽快出台相应的标准。

 文章称，公众对于空气污染的关注推动了气密性试漏机市场的繁荣，不少公司推出了供个人或家庭使用的空气颗粒物或氮氧化物的检测产品，在价格上只有几十美元，远低于传统空气检测装置数千美元的售价。不过，这些设备大多基于较为陈旧的技术，例如烟雾报警器所使用的技术，检测少量空气污染物的功效并未获得证实。在实验室和田野实验中他们发现，这些廉价设备的读数极易受到水蒸气、二氧化碳、氢气以及温度、湿度和风力变化的影响。相比之下，主流的空气质量检测设备就不存在这些问题，在读数上也更为可靠。

   负责此项研究的英国约克大学国立大气科学中心阿拉斯泰尔·刘易斯和彼得·爱德华兹称，这些廉价的个人空气污染检测装置很少经过严格测试，也没有相应的标准进行管理和规范。“这一点上，研究机构和监管部门已经落后。”发表在《自然》杂志上的文章称。

 约克大学的科学家表示，这些廉价设备大量进入公共领域后，“大量的未经测试和可疑的数据将成为空气质量管理机构负责人的烦恼”。因为“人们可能会以自己设备上的读数起诉地方政府”。

 据此，他们呼吁政府和监管机构尽快出台相应的标准，把这些廉价气密性试漏机纳入统一的监管体系。

今年前7个月，宝马已将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%，其中，108个产品下调20%—50%，包括部分发动机零件下调50%，部分电器产品下调30%，部分钣喷件下调20%。

　　一直以来，豪车零部件价格暴利的问题早已被中国消费者所熟知，事关按照现行的《汽车品牌管理销售办法》中的规定，汽车的销售和售后服务必须取得品牌总经销商授权，这就使得进口车生产商轻易获得了垄断渠道并任意抬高零配件价格的权力。

　　今年6月30日，交通部出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》，鼓励汽车维修配件的自由流通，以期打破现行汽车维修配件渠道的垄断，将大幅度降低汽车后市场上的零配件价格，同时质量也有保障。

　　突围之路充满挑战

　　由于外资零部件企业起步较早，属于“后来者”的国内民营企业在市场占有率方面始终无法与其相比。因此，可以看到的现实情况是，在市场基本被国外企业占据的情况下，大家看到市场前景好才开始做这个产品。另一方面，还存在汽车厂商国内零部件企业的认可度问题。

　　“国内的车厂与发动机厂来说，如果要用国内零部件企业的产品，他们首先会考虑这家企业到底做得怎么样，产品到底能不能用，而国外品牌的零部件由于已经使用了很多年，大家都在用，因此此的信任度就会比较高。”于书表示。

　　正因为此，在中国市场上的美系、德系或是日系车企都各自建立起了属于自己的供应商圈子，而民营企业要打进该圈子则非常困难。

　　“一般来说，整车厂在挑选供应商的时候，首先看重的会是它的工程能力、价格以及能够持续供货的能力。”上述丰田内部人士称，“像丰田所采用的供应商大多都是有自己的股份在里面的，合作关系也有好几十年了，不会说贸然地去使用一家新的供应商给自己供货。如果其下一级的供应商出现了问题，整车厂造成的损失也是非常严重的。”

　　“在(中荣)本次事故之后，通用在短时间内找不到第二家供应商给它供应的情况下，肯定还会继续用其供的货，但在下一款新车型的研发上，通用也许就不会继续用那家公司的货了。”一业内人士分析称。

　　实际上，早在中国民营企业进入之前，外资企业已经定下了市场的规则与标准。在这种情况下，为了达到这个标准，民营企业需要采取高效的方法，以缩短达到这些标准的时间。

　　在于书看来，有些已经达到一定层次的国内零部件企业，在零部件的质量上甚至做得比国外的企业要好。“于国外零部件企业来说，他们的采线是早在十年前就已经建好的，而且一直在运行;而国内零部件企业的采线都是最近这五六年才形成，他们所运用的这种质量管理的体系与工具与之前的已经不一样了。虽然他们起步晚，但他们起步的平台比别人高了。”

　　“国内的发动机厂来说，由于他们现在的发展更多的是依赖国外的零部件，没有战略性意识去培养国内自主的零部件企业成为他们的供应商，所以未来他们会在一些关键零部件上受到外资企业的制约。”于书表示，早前江淮的“国四造假”事件，实际上也折射出了目前国内一些内燃机生产企业的困境。

　　他表示，首先从国家宏观层面来说，其排放标准还是处于不严格不清晰的阶段，不像欧美国家，他们的排放标准都已经定义得很清楚了，而我国现在才推行国四标准，国五国六都定义得不清楚。

　　“企业来说，因为未来国家排放法规没有一个明确的要求，所以导致企业在未来的产品与技术储备上仍不够清晰，满足更高要求排放标准的技术储备不够，若国家在未来的两年里推行国四甚或国五、国六更高的排放标准后，国内的柴油机生产企业就会面临一个很大的挑战，因为它们不像外资企业的产品现在就可以做到欧洲的水平，可以实现比较好的排放。”

　　过于依赖外资零部件供应商的弊端，从自主品牌车企长城汽车[-0.64%资金研报]的首款高端车型—H8的几番推迟上市便可窥见一二。

　　上述人士表示，虽说外资企业是可以很好地给长城去做配套工作，但同时开发与技术支持的费用非常高，而长城一方面又考虑在成本方面不能投入那么多钱，因此会卡掉一部分的技术支持费用，这就会导致它跟外资零部件企业在合作上可能就不会那么紧密，也会导致它在技术研发过程中的一部分潜在因素考虑不到。“如果长城在本土有一些合作紧密的战略性伙伴，那么他们在联手开发新车型的时候就可以非常紧密地在一起合作。”

　　有分析师表示，在时下自主品牌车企的市场份额日渐被合资企业侵蚀的情况下，国内的民营零部件企业亦亟待发展，唯有通过加大研发投入，加紧国内整车厂与民营零部件企业之间的合作，注重培养一批战略性的零部件合作伙伴，实现抱团取暖，或是才是当下中国汽车产业的振兴关键。